ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ: ଅହମ୍ମଦାବାଦ ପ୍ଲେନ୍ କ୍ରାସର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ତଦନ୍ତ ରିପୋର୍ଟ ଆସିଛି। ବିମାନ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ସରକାରୀ ତଦନ୍ତର ପ୍ରାଥମିକ ରିପୋର୍ଟ ଉପରେ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠାଇଛନ୍ତି। ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ବୋଇଂ 787ର କକପିଟରେ ପ୍ରକୃତରେ କ'ଣ ଘଟିଥିଲା ସେ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତାଜନକ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠାଇଛନ୍ତି। ଇଣ୍ଡିଆ ଟୁଡେକୁ ସାକ୍ଷାତକାର ସମୟରେ ପୂର୍ବତନ ଭାରତୀୟ ବାୟୁସେନା (IAF) ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ସଞ୍ଜିବ କପୁର ବିମାନ ଦୁର୍ଘଟଣା ତଦନ୍ତ ବ୍ୟୁରୋ (AAIB)ର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ 15 ପୃଷ୍ଠାର ରିପୋର୍ଟକୁ ତୀବ୍ର ସମାଲୋଚନା କରିଛନ୍ତି। କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହାର ନିଷ୍କର୍ଷ ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଏହାର ସମୟସୀମା ସନ୍ଦେହଜନକ ଭାବରେ ବିଳମ୍ବ ହୋଇଛି।

ସେ କହିଛନ୍ତି- "କୌଣସି ପାଇଲଟ୍ କେବେ ହାଲୁକା ଭାବରେ ମେ ଡେ କଲ୍ କରନ୍ତି ନାହିଁ। ମେ ଡେର ପ୍ରାସଙ୍ଗିକତା ସୂଚାଇ ଦିଏ ଯେ କିଛି ଗମ୍ଭୀର ଘଟଣା ଘଟିଛି। ଏଥିରେ କୌଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ ଉଭୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଫେଲ ହୋଇଛି। କିନ୍ତୁ ତାହା କିପରି ଫେଲ୍ ହେଲା ତାହା ଏହି ପ୍ରାଥମିକ ରିପୋର୍ଟରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ନୁହେଁ। ଜୁନ୍ ୧୨ ତାରିଖରେ ବିମାନଟି ଖସିପଡ଼ିବା ପୂର୍ବରୁ ଜଣେ ପାଇଲଟ୍ ଲଗାତାର ତିନୋଟି ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ କଲ୍ ପଠାଇଥିଲେ ବୋଲି AAIB ପ୍ରକାଶ କରିବା ଉପରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପ୍ରକାଶ କରି କପୁର କହିଛନ୍ତି।

AAIB ଅନୁଯାୟୀ, କକପିଟ୍ ଭଏସ୍ ରେକର୍ଡର୍ ପାଇଲଟ୍‌ଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଯୁକ୍ତିତର୍କ ରେକର୍ଡ କରିଥିଲା। ଜଣେ ପାଇଲଟ୍ ଅନ୍ୟ ଜଣଙ୍କୁ ପଚାରିଥିଲେ ଯେ ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ କାହିଁକି ବନ୍ଦ କରାଯାଇଛି। ଏପରି ଏକ ପଦକ୍ଷେପ ଯାହା ଫଳରେ ଉଭୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉଡ଼ାଣ ଆରମ୍ଭ ହେବାର ମାତ୍ର କିଛି ସେକେଣ୍ଡ ପରେ ଶକ୍ତି ହରାଇ ଦେଇଥିଲା। ରିପୋର୍ଟରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ଉଭୟ ଇଞ୍ଜିନର ଇନ୍ଧନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସ୍ୱିଚ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ସମାନ ସେକେଣ୍ଡରେ 'ରନ୍' ରୁ 'କଟଅଫ୍'କୁ ଚାଲିଯାଇଥିଲା।

"ଏହା କହିବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଚିତ୍ର ଯେ କୌଣସି ବୁଦ୍ଧିମାନ ପାଇଲଟ୍ ଉଡ଼ାଣ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପରେ ତୁରନ୍ତ ଜାଣିଶୁଣି ଇନ୍ଧନ କଟ୍-ଅଫ୍ ସ୍ୱିଚ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବେ। ଜଣେ ପାଇଲଟ୍, ଯିଏ ହାତରେ ଉଡ଼ାଣ ଭରୁଛନ୍ତି, ସେ ଇଞ୍ଜିନ ବନ୍ଦ କରିବା ପାଇଁ ବିମାନକୁ ୧୭୦ ଡିଗ୍ରୀ କାହିଁକି ଘୁରାଇବେ? ଏହା ସମସ୍ତ ତର୍କକୁ ବିରୋଧ କରେ," କପୁର କହିଛନ୍ତି।

ସେ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ରିପୋର୍ଟ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବା ପାଇଁ ଲାଗିଥିବା ସମୟର ସମାଲୋଚନା ମଧ୍ୟ କରିଥିଲେ। ଏହା ଦର୍ଶାଇଥିଲେ ଯେ କକପିଟ୍ ତଥ୍ୟ ପ୍ରାୟ ତିନି ସପ୍ତାହ ପୂର୍ବରୁ ଡାଉନଲୋଡ୍ କରାଯାଇଥିଲା। "ଏହି ରିପୋର୍ଟ ଆସିବାକୁ ୨୦ ଦିନ ଲାଗିଥିଲା, ଯାହା ବହୁତ ଲମ୍ବା ସମୟ। ଯେହେତୁ ସେମାନଙ୍କ ପାଖରେ ସମସ୍ତ ତଥ୍ୟ ଥିଲା, ଏହି ରିପୋର୍ଟରେ ଏହାଠାରୁ ବହୁତ ଅଧିକ ବିସ୍ତୃତ ବିବରଣୀ ରହିବା ଉଚିତ," ସେ କହିଥିଲେ।

ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ଡ୍ରିମଲାଇନର ଉଡ଼ାଣ ଆରମ୍ଭ କରିବା ମାତ୍ରେ ଏହାର ଶକ୍ତି ହ୍ରାସ ପାଇବାକୁ ଲାଗିଲା। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ରିପୋର୍ଟରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ଇଞ୍ଜିନ ବନ୍ଦ ହେବା ସହିତ, ଏକ ଜରୁରୀକାଳୀନ ରାମ୍ ଏୟାର ଟର୍ବାଇନ୍ (RAT) ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ସର୍ବନିମ୍ନ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଚାଲୁ ହୋଇଥିଲା।

ପାଇଲଟ୍‌ ଉଭୟ ଇଞ୍ଜିନକୁ ପୁନଃ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଥିଲେ। କିନ୍ତୁ କେବଳ ଗୋଟିଏ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲା। ବିମାନଟି ଗତି ଏବଂ କମ୍ ଉଚ୍ଚତା ହରାଇବା ଯୋଗୁଁ ଏହା ବିମାନବନ୍ଦର ସୀମା ନିକଟ ଛାତ୍ର ହଷ୍ଟେଲରେ ପିଟି ହୋଇଥିଲା।